經過12個小時的檢查後，東西線和南北線列車已全面通行。
（新加坡19日訊）新加坡陸路交通管理局和SMRT漏夜對地鐵軌道進行的檢查發現，21個供電軌抓鉤脫落，導致供電軌下墜，列車底下的集電靴無法通過供電軌接電，這相信是南北線列車一再發生故障的導因。
新加坡交通部長呂德耀昨天和陸交局高級官員昨天召開記者會說明檢查結果。
受影響路段
都裝有浮置板軌道
檢查工作發現，把供電軌（也稱第三軌）固定在支撐架的多個抓鉤鬆脫了。抓鉤脫落絕大部份發生在市區一帶的隧道裡，巧合的是，這些路段都安裝了浮置板軌道（floating slab track）。
浮置板軌道是用來減緩地鐵列車經過時的震動對周圍建築的影響。當局還在調查浮置板軌道是否與抓鉤鬆脫有關。
抓鉤鬆脫將使供電軌下墜，導致列車底下用來接電的集電靴（collectorshoe）無法正常接電。由於抓鉤都隱藏在供電軌的蓋子內，因此憑視覺檢查，不會發現它們脫落。
當局在徹底檢查中也發現，南北線有多達34個供電軌蓋損壞。
陸交局和SMRT昨天凌晨共調派了122人檢查軌道，另外也派出40人對列車進行檢查。他們發現SMRT的123個列車中，共13個列車的集電靴脫落。
這相信是因為集電靴不斷地和移位的供電軌摩擦，導致磨損，最後脫落在軌道上。南北線雙向軌道上就發現了6個損壞的集電靴。
當局將繼續展開調查，瞭解裝置受損的原因。
目前，工程師們暫時用扎帶（cableties）和鐵夾子（metalgrips）把鬆脫的抓鉤固定在原本的位置，確保它們不會移位。
減輕受影響軌道負荷
列車時速不可超過40公里
陸交局已指示SMRT密切留意軌道和供電軌的情況，並且限定列車在受影響路段行駛的時速不可超過40公里，以減輕受影響軌道的負荷。地鐵列車一般的時速最高可達80公里。
如此一來，東西線和南北線全程所需時間將各增加5分鐘。整兩段車程原本的所需時間都是大約60分鐘。
由於13個列車還在進行維修，因此繁忙時段的列車間隔時間也將比現在的2分鐘長。
當局也將安裝監測設備來測量隧道內的震動，以確保浮置板軌道在吸收震動方面運作正常。
浮置板軌道的壽命是50年，它的裝置非常複雜，並不是例常檢查的一部份。上一次檢查浮置板軌道，是在10年前。
另一方面，昨天中午南北線地鐵服務恢復通車後，趕在聖誕節前最後一個週末購物的人潮也回到了烏節路上。
張志賢促做好準備
應對突發狀況
新加坡副總理兼國家安全統籌部長及內政部長張志賢指出，無論是地鐵故障或是在家中發生的火患，這些意外隨時都可能發生，所以人們都應該具備應對緊急情況的常識，同時也要為應對這些突發狀況做好準備。
曾參與過民事緊急演習的SMRT為何仍會在故障發生時表現得措手不及，張志賢嘗試為這樣的情況提供解釋。
“（緊急突發事件）總是異乎尋常，所以難免會出現混亂狀況，這也是為何我們會在演習時儘量照顧到不同環節，不過（突發事件發生時）出現緊急情況在所難免……所以不單經營系統的業者要主動制定應對方案，新加坡人也要做好準備，大致上要懂得如何應對緊急情況，這有助避免出現混亂和恐慌場面，大家可以有秩序地行事。”
問題未解決不辭職
蘇碧華要把一切擺正
SMRT總裁兼首席執行長蘇碧華現在不會引咎辭職，她要“把所有一切擺正”。
對於網上有人呼吁蘇碧華（57歲）和公司高層引咎辭職，她上週五在記者會上受詢時，表示若有必要，會認真考慮，但當時對這個問題保留意見。
不過，她昨晚發表簡短聲明說，在問題還沒解決前，她不會離開SMRT。
“身為總裁，我自然得承擔責任。負責，不代表一走了之，對這些問題置之不理，而是應傾全力解決問題。
“沒有一個好的領袖會在戰爭還在進行時，半途離開戰場。我將留下來做我的工作，把所有一切擺正。”
蘇碧華也說，最近幾天的地鐵故障對搭客造成不便和不適，她真心感到抱歉。
“換成是我，我也會感到生氣和不悅，對此，我真心抱歉。”
她坦承，SMRT確實能做的更好，包括在疏導人流、發佈及時消息及安排接駁巴士等方面。她因此將留守崗位，糾正所有錯誤。
蘇碧華2002年12月出任SMRT總裁，這次是她面臨上任9年來的最大考驗。
沒保安員跟隨
交長搭地鐵“實地”監查
交通部長呂德耀（圓圈者）昨早搭地鐵。
眼尖的網民今早看到交通部長呂德耀等地鐵和擠地鐵，立即拍下照片，放在網上，引起討論。
有網民指出，部長身旁沒有保安人員跟著，願意親自“實地”監查，確實令人敬佩；也有網民反映說，他們等了好一段時間，才能搭上地鐵，不曉得部長需要等多久。
另一名網民Puay也在今早繁忙時間，在茫茫人群中發現部長的身影。
（星洲日報／國際）
转自：http://www.sinchew.com.my/node/230775
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